平时开车走成渝高速中梁山隧道，你最大的感受就是“堵”。未来，这里将由4车道变8车道，通行能力将翻倍，打通中梁山隧道的“肠梗阻”。

2014年9月30日，随着施工机械的轰鸣，中梁山隧道扩容改造工程正式开工。经过近三年的建设，中梁山隧道扩容改造工程进入尾声，新洞计划8月建成通车，然后对老洞进行改造，全线将于年底完工通车。

老洞两侧再各挖一个洞

说起主城堵点中的“堵神”，很多市民会想到成渝高速中梁山隧道。

这个隧道堵到了什么程度？据统计，平均每天约有4.3小时处于拥堵状态。不仅如此，一旦这里拥堵，自中梁山隧道起，车辆会向前向后排成“汽车长龙”。东至九龙坡含谷、西至二郎，短短十来公里的道路，正常情况下十多分钟就可通过，经常走走停停就是两三个小时。

中梁山隧道1995年建成投用，作为主城交通的西大门，为市民出行立下“汗马功劳”。但是，经过20多年“服役”，该隧道日均通行量达到8.3万辆，远远超过当初设计的日均通行量2.4万辆。在高峰时段，每小时车流量有6000多辆。

“堵点”不打通，难以保障城市发展和市民出行顺畅。2014年，我市正式启动中梁山隧道扩容改造工程，在现有双洞4车道的基础上，在两侧再各打一个隧道，形成4洞8车道的规模。届时，通行能力将提升一倍，设计通行能力每小时车流量达11200辆。

重庆晨报记者昨日下午3点多到达中梁山隧道，车辆已经堵成了长龙。而新洞正在加紧施工，未来将改变这一现状。

挡墙和洞口有文化景观

重庆城投集团工程部部长龚国均介绍，中梁山隧道扩容工程全长约8.9公里，起于现状含谷立交东侧，自西向东，横穿中梁山，经西环立交，止于二郎立交西侧，并连接陈家坪立交。跨越3个行政区，分别是高新区、九龙坡区和沙坪坝区，属于城市快速路，设计速度80公里/小时。

工程难点在哪里？龚国均说，中梁山素有“西南地质博物馆”之称，地质复杂，穿越煤区、瓦斯及涌水突泥、岩溶地段等诸多不良地质地段。因此，动用了很多高科技手段、信息化施工，让隧道得以顺利开掘。

中梁山隧道新洞计划8月完工通车，然后封闭老洞进行改造，全线将于年底完工通车。而且，将在新、老隧道内增设多个应急停车区和转换通道，避免因突发事故带来的交通堵塞。

中梁山隧道扩容改造后，还将新增很多文化景观。比如，洞口有红色的弧形钢结构，挡墙也会有文化浮雕，更为美观。

市城乡建委人士表示，以中梁山隧道扩容改造工程为契机，我市今年还将实施系列工程，打通含谷至二郎之间的交通“肠梗阻”。其中，西环立交改造工程已于2016年7月29日开工建设，计划2019年4月建成通车；二郎立交至陈家坪立交段改造工程已于2017年3月开工建设，计划2019年2月建成通车；含谷立交计划年内开工建设，2020年一季度完工。